November 26, 2005

MTL

N’importe quoi

1) Un video de l’inauguration du métro de montréal ici, ca a telllement pas changé haha.

2)Montréal, d’après le Fastcompany magazine :

Cornerstones: Multicultural, tolerant, hip, and tech-oriented, it features both Old World European charm and modern high-rises. Among international cities, Montreal boasts the fifth-largest creative-class workforce. Overall job growth ranks in the top five among North American cities. Film production is flourishing: Montreal has more set and sound-stage space than any city in North America.

Caveats: The city, home to four universities, needs to do more to retain its graduates. According to last year’s Montreal Health Report, it ranked below most major North American cities in the percentage of the population with undergraduate and graduate degrees.

Poster child: Cirque du Soleil CEO and creative guru Guy Laliberté. His engrossing marriage of engineering and theater is Montreal’s best-known creative export.

3) Reading Montréal : The city is a book with 100 000 milion poems. C’est vraiment sublime comme site web.

4) L’UQAM veut s’étendre vers l’ouest et mettre plus en valeur le quartier universitaire. L’article du devoir est ici.

October 28, 2005

Donnez au suivant…


Vous connaissez le magazine l’itinéraire? C’est un magazine qui offre des emplois aux gens de la rue comme journalistes et vendeurs. C’est vraiment super intéressant comme magazine. Mais ils offrent aussi d’autres services comme les cartes-repas. Le principe de ces cartes-repas est que vous achetez un nombre x de carte, et vous les donnez aux gens de la rue, en étant certain qu’ils vont utiliser ce que vous leurs donnez pour manger.

Ces cartes repas peuvent être commander ici
Petit vidéo

October 7, 2005

AMT

Évolution 1986-2000 de l’achalandage annuel du Transport en Commun (nombre de déplacements)
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L’Agence métropolitaine de transport a été créer en 1995, pour faire face à la hausse de l’utilisation de l’automobile, et pour réunir en un conseil tous les différents réseaux de transport et les différents paliers décisionnel. Comme vous le voyez sur le graphique, le tendance s’est renversé pour ce qui est de l’utilisation du transport en commun dans la métropole.

«Par les décisions en transport que nous prenons aujourd’hui, nous choisissons comment évoluera la région métropolitaine au cours des dix, vingt, ou même trente prochaines années.

Ce qui est vrai aujourd’hui l’a toujours été. Au cours des quarante dernières années, la société québécoise, emboîtant le pas au reste de l’Amérique, a privilégié un modèle de développement urbain articulé aux grandes infrastructures routières, et reposant donc sur l’usage toujours plus intensif de l’automobile privée. Depuis dix ans environ, une prise de conscience a graduellement vue le jour quant aux nombreux impacts négatifs d’une telle option de développement urbain, particulièrement en ce qui concerne la région métropolitaine de Montréal : étalement urbain, dégradation de l’environnement naturel, importants surcoûts publics et privés, difficulté à soutenir la compétitivité de nos entreprises manufacturières, dégradation de la qualité de vie dans les quartiers centraux et anciens, soumis à tous les impacts négatifs de l’automobile, sans pour la moitié des ménages en connaître aucun des avantages, partition sociale-économique de l’espace urbain, déclin des transports collectifs, etc.

C’est ainsi que prend forme une conviction de plus en plus unanime à l’effet qu’entre la Rive-Sud et Montréal, comme partout ailleurs sur le territoire métropolitain, c’est dorénavant l’option transport collectif qui est la meilleure garantie de la durabilité du développement, de l’efficacité économique, de la qualité de vie et de l’équité sociale.

Ainsi, l’AMT prône :

  • le choix des alternatives de transport collectif actuellement planifiées plutôt que la construction d’un pont ;
  • la mise en place et la réalisation de l’ensemble des interventions de transport collectif tel que prévues au Plan stratégique de l’AMT et au Plan de gestion des déplacements du ministère des Transports afin d’aller chercher environ 20 000 nouveaux déplacements TC en pointe du matin pour une part modale du TC de 50 % ;
  • d’utiliser la réserve de capacité sur les ponts créée par le développement du transport en commun afin de développer de nouvelles interventions telles :
    - l’aménagement de voies réservées pour le transport des marchandises;
    - l’aménagement de voies réservées pour le covoiturage;
    - la mise en place d’une politique de stationnement contribuant au développement du transport en commun.

  • des interventions sur l’aménagement du territoire de façon à consolider le développement autour des infrastructures de modes lourds.

    Les améliorations au déplacement par transport en commun en pointe, contribuent à désengorger les périodes hors pointe et le centre de l’agglomération, et à libérer des réserves de capacité d’autobus pour mieux desservir localement les territoires de la Rive-Sud.»

  • Urbanistiquement vôtre!

    Voici quelques projets qui vont voir le jour à Montréal dans un avenir plus ou moins rapproché.

    1) Le déplacement de l’autoroute bonaventure pour implanter un parc sur les berges du St-Laurent et mise en place d’un tramway moderne pour rendre le parc accessible aux citoyens.

    2) L’implantation massive de jardins sur les toits des immeubles du centre-ville.
    «While he knows the concept will not appeal to everyone, he hopes to see 20 to 30 per cent of Montreal buildings with gardens on their rooftops and balconies within the next decade or so. »

    3) Prolongement de la ligne orange du metro vers Laval

    4) Prolongemente de la ligne jaune du metro jusqu’au boulevard Rolland-Therrien à Longueuil

    5) L’implantation de quatres trains légers sur rail
    - dans l’axe de l’autoroute 10 entre Brossard et la Place Bonaventure à Montréal
    - dans l’axe du boulevard Henri-Bourassa
    - dans l’axe de l’avenue du Parc
    - dans l’axe du boulevard Roland-Therrien à Longueuil

    September 23, 2005

    Montréal 2025

    Le site de la ville de Montréal a mis en ligne différents projets qui devraient se réalisés d’ici 2025. Sur le site, il y a des vidéos, images et explications sur les différents projets.

    À quoi va ressembler Montréal dans 20 ans???

    September 2, 2005

    Le gaz à 1.45$ le litre.

    À mon avis, la conjoncture économique actuelle est parfaite pour promouvoir le transport en commun à Montréal.

    Je m’explique.

    Le prix du pétrole ayant atteint un niveau exhorbitant, les utilisateurs du réseau routier montréalais vont inévitablement se retourner vers des modes de transport plus économiques. Soit ils vont acheter des voitures plus économiques, soit ils vont faire du covoiturage, soit ils vont tenter tant bien que mal de diminuer leurs déplacements. Peu importe leurs choix, c’est certain que leurs habitudes vont changer. Je crois donc que c’est le moment idéal pour que l’idée de prendre le transport en commun pour ceux et celles habituées à se déplacer continuellement en automobile devienne un choix intéressant, et surtout que cette nouvelle expérience en soit une qui devienne une agréable expérience, voire même une habitude pour le futur.

    Les compagnies de transport devraient, aidées par les différents paliers de gouvernements, prendre quelques mesures extraordinaires pour rendre plus intéressante l’utilisation de l’autobus et du metro et ainsi augmenter leur clientèle de fidèles…

    1) Les compagnies de transport devraient augmenter la fréquence du passage des autobus, autant sur l’île que sur les deux rives, ce qui est depuis longtemps la cause de la perte d’usagers. Les usagers n’ayant pas à vérifier l’horaire, ayant seulement à se diriger à l’arrêt sans contraite de temps et d’attente.

    2) Les compagnies de transport devraient immédiatement profiter de cette crise pour revoir leurs stratégies commerciales et ainsi s’afficher à la télévision et à la radio dans quelques encarts publicitaires. (Je ne me souviens pas avoir vu une publicité pour le transport en commun autre que dans le metro ou dans l’autobus…)

    3) Les gouvernements devraient interdire (ou au moins réduire) la publicité pour l’automobile, comme ils l’ont fait pour la cigarette. L’automobile : nocif pour la santé de notre planète.

    4) Les gouvernements devraient rendre déductible d’impôt les cartes de transport en commun.

    Je crois vraiment que le moment est venu. Le réchauffement de la planète cause déjà assez de dommage. L’ouragan Katarina en est la preuve. L’utilisation de la voiture étant sa cause principale, je dis à tous les automobilistes :

    “Prenez donc l’autobus! Vous allez faire des économies d’argent et de temps et vous allez vivre quelque chose de différent, une expérience unique où vous vivrez la ville, où vous vivrez Montréal. Le temps que vous perdez dans le traffic, l’argent que vous dépensez en gaz et l’isolement que vous vivez quotidiennement dans vos automobiles ne sont-ils pas d’assez bonnes raisons de changer, de tout au plus d’essayer ? ”

    D’autres suggestion quelqu’un?

    Des villes sans signalisation routière?

    Imagine, for a moment, a busy downtown intersection with no traffic lights, signs or sidewalks.

    There are no markers on the ground, no speed bumps, no police officer conducting the flow of vehicles. There’s not even a curb. Every element of traffic ? pedestrians, bikers and drivers ? is left to fend for itself.

    Sounds like a recipe for chaos, right?

    Wrong.

    (…)Planners have found that without the conventional rules and regulations of the road in place, drivers tend to slow down, open their eyes to their environment and develop a “feel” for their surroundings.

    (…)”The traffic flow became much more fluent, and there are fewer queues,” says Hans Monderman, a leading traffic engineer who helped draw up the plan. “The behaviour is negotiated through eye contact; traffic flows smoothly, and it looks nicer. And there have been no injuries yet at all.”

    (…)Part of the thinking behind the new approach is that it encourages drivers to focus not on lights and signage but on what’s happening around them, and to adjust their driving style accordingly. If the driver can clearly see that he or she is in a food market or club district, then it makes sense to slow down.

    (…)This works in that, as a rule, places with slower moving traffic tend to exist on a more human scale and are more comfortable and inviting for pedestrians and cyclists.

    Article complet

    August 30, 2005

    Montreal pictures

    Check that gallery out! They have really nice picture about Montreal…

    And the website is amazing. Prepare yourself for take off.

    August 27, 2005

    Montréal, I’m snow in love with you!


    (more…)

    August 22, 2005

    travel fact.

    If you like a city, it’s because you met great people,
    and if you ever met some great people in a city, well you will definitely like more the city you’re in.

    So…

    People are the city.
    The cities are the people.
    City are different.
    People are not that different.
    why is that ?